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珠三角城市群离经济共同体有多远？
珠三角城市群离经济共同体还有多远？4日，全国人大代表、政协委员针对珠三角基础设施、产业结构等方面提出三大悬念。全国人大代表黄学军建议，将珠三角城市群全部纳入年票制，减少城市交通障碍。有政协委员更大胆设想，构筑珠三角大特区。 佛山市市长陈云贤、东莞市市长李毓全在接受记者采访时都不约而同地表示，希望组成统一协调机构，由相关部门牵头，珠三角各市参与，有效整合各市手头的资源。 悬念 基础设施：城市群全纳入年票制？ 珠三角一体化，交通先行。“基础设施跟不上，使得珠三角一些有限的资源使用价值不高。”东莞市市长李毓全说。 据了解，广州、深圳、东莞、佛山、珠海、中山在地缘上接壤或临近。随着广深铁路的开通，广州到深圳不到一个小时，广州到东莞仅半个小时，广州到佛山则更便捷，已形成了事实上的“广佛都市圈”。 广佛都市圈已经基本成型，许多公务员、城市白领住在佛山，工作在广州，但广州与佛山相连的四条公路，每条路上都设置了收费站，来广州收一次钱，回佛山又收一次钱，导致市民来往广佛的成本太高。 广东省政协委员郭清宏计算过，广州到四会的公路，80公里的路程就设有12个路桥收费站。数量众多的收费站卡断了城市之间的联系，而“刚加速的车马上又要停下来交费，高速公路也无法实现真正的高速”。 珠三角交通资源如何有效整合？黄学军大胆建议，应该将珠三角城市群全部纳入统一的年票制。这样一来，通过市场化无形的大手推动珠三角交通大融合。 珠三角的区域交通整合，同样也首先体现在基础设施的高密度聚集上。在珠三角方圆200多公里的范围内，共有香港、广州、深圳、澳门及珠海5个国际机场，合称“A5”，机场货源的争夺趋于白热化。 悬念 产业结构：能否按经济版图衔接产业？ “我很同意建立珠三角经济共同体，珠三角地区是广东非常有活力有前景的区域。珠三角相互辐射、相互带动，很多方面有互补性，需要继续带动。”李毓全说，珠三角各市实际面积并不是很大，企业等方方面面的联系千丝万缕，而目前珠三角各市还是各自为政，产业与企业的衔接并未根据经济的版图来构建，还是按照行政版图构建。 |
